☆☆    technotahvieh      ☆☆                        درخدمت شماست
تعریف کمپرسور یامتراکم کننده از اجزای اصلی دریک سیستم تهویه مطبوع به شمار میرود وبرای فشردن گازاستفاده میشود کمپرسور با ایجاد اختلاف فشار لازم جریان مبرد را از یک قسمت سیستم به قسمت دیگرمنتقل میکندکمپرسور کولرگازی دارای انواع واقسام گوناگون است که هرکدام دارای ویژگی مخصوصی هستند ودرشرایط کاری خودش مورداستفاده قرار میگیردبیشترین مصرف انرژی رادر یک کولرگازی کمپرسور دارد.انواع کمپرسورها: پیستونی  ،گریزازمرکز،دیافراگمی،دنده ای دار،پره ای، روتاری،اسکرال ....ودراین میان کمپرسورپیستونی روتاری اسکرال بیشترین کاربرد را در کولرگازی دارد. 
 7 دلیل معایب کمپرسورهای رفت وبرگشتی
●   یکنواخت نبودن خروجی 
سروصدا
لرزش دستگاه 
زیادبودن قطعات داخلی دستگاه 
راندمان پایین نسبت به انواع جدید
قابلیت پایداری کم دربرابر ورود مایع
عدم توان کاربا مبرد410a1

کمپرسور پیستونی درهنگام کارصدای زیادی تولیدمیکند/کمپرسور روتاری یادوار جایگزین مناسبی برای کمپرسور رفت وبرگشتی هستند/سیال توسط جرخیدن غلطک های مارپیچی شگل متراکم میگردد/کمپرسورهای روتاری بازدهی بالایی دارندجای کمتری رااشغال میکنند وامروزه پیشرفت های زیادی درساختمان آن ایجادشده است  کمپرسور های روتاری از ظرفیت 7000الی 96000 بی تی یو تولید شده وبدلیل صدای کم وقدرت بالا ومصرف پایین تر درمدلهای 30هزار وبالاترکاربرد زیادی دارند که معروف ترین انها کمپرسور روتاری  کوپلند یا دایکین میباشد

معرفی انواع کمپرسور:
کاربرد هوای فشرده تنها به صنایع محدود نشده بلکه در تولید انواع محصولات،جوشکاری،ساختمان ، نیروگاه ها، کشتی ها ،کارخانجات خودروسازی، صنایع رنگ، دستگاه های تنفس مصنوعی، و.. استفاده می شود. با توجه به صنایع ذکر شده، مطمئنا کمپرسورها طبقه بندی مختلفی دارند که در این مقاله به آن خواهیم پرداخت
کمپرسورها همچنین از بابت جنبه های دیگر مثل موارد زیر نیز تقسیم بندی می گردند:
تعداد مراحل ( یک مرحله ای،دو مرحله ای و چند مرحله ای)روش خنک کاری( آب خنک،هوا خنک، و خنک کاری توسط روغن)انواع محرک ها ( توسط الکتروموتور، توربین، تسمه،زنجیر، چرخ دنده یا کوپل مستقیم)شیوه روغنکاری ( کمپرسورهای عاری از روغن و تزریق روغن )فشار ( کم،متوسط،زیاد)
فشارهوا با کاهش حجم محصور شده هوا افزایش می یابد و به این طریق هوا فشرده می شود
کمپرسورهای پیستونی سنتی همانند موتور احتراق داخلی شامل میل لنگ،شاتون پیستون و سیلندر است که میل لنگ توسط الکتروموتور به حرکت در می آیداکثر کمپرسورها مجهز به مخزن هوا هستند برای اینکه مقدار مشخصی هوای فشرده را در محدوده فشار تنظیمی حفظ نمایند
هوای فشرده داخل مخزن به خط مصرف رفته همچنین الکترورموتور به صورت اتوماتیک فشار داخل مخزن را حفظ می نماید. در بالای سیلندر دریچه ورودی و خروجی قرار دارد زمانی که پیستون به سمت پایین حرکت کرده، خلا در بالای محفظه آن ایجاد شده هو از طریق دریچه ورودی وارد محفظه می شود. زمانی که پیستون به سمت بالا می اید هوا فشرده شده دریچه ورودی بسته و دریچه خروجی باز شده و هوا به داخل مخزن رفته و در هر کورس هوای بیشتری وارد مخزن شده فشار بالا می رود. تعداد سیلندر ها در کمپرسورهای پیستونی 1و2و3 خواهند بود که متداول ترین آنها دو مورد اولی می باشند. اکثر مدل های دو سیلندری همانند تک سیلندری عمل کرده تنها تفاوت آنها در تعداد کورس ها می باشدهمچنین کمپرسورها مجهز به سویچ کنترل فشار بوده به این معنی که زمانی که فشار مخزن به مقدار مشخصی رسیده باشد( در حدود 125psi برای کمپرسور پیستونی تک مرحله ای) الکتروموتور متوقف شود. اکثر اوقات شما به فشار حداکثری نیاز ندارید بنابراین با تعبیه خط مصرف به رگولاتور قادر خواهید بود فشار دلخواه مصرفی را تنظیم نماییدگیج نصب شده قبل از رگولاتور فشار مخزن را نشان داده و گیج نصب شده بعد از آن نشانگر فشار خط خواهد بود. علاوه براین موارد مخزن مجهز به شیر اطمینان بوده در صورتی که سویچ فشار معیوب باشد، عمل خواهد نمود.

کمپرسورخطی پیستونی؟متداول ترین نوع کمپرسورها
بامحدوده فشارهای قابل تغییرمختلف میباشند طراحی این نوع
کمپرسور بسیارساده بوده وحداقل تنظیم خودکار درآنها بکار رفته
است سیلندرها بامراحل مخنلف به صورت خط مستقیم ازنمای بالا
مشاهده میگردد این نوع کمپرسور با الکتروموتور یا موتوردیزلی به
صورت مستقیم کویل میکردند
کمپرسورVشکل:اغلب کمپرسورهای هواخنک مجهز به شیرهای متحدالمرکز بوده که روی واحد سیلندر نصب می گرددکمپرسور واحدهای هواساز مختلفی دارد که معمولا نسبت به هم با زاویه 90 درجه جانمایی می گردند. کمپرسورهایی با ظرفیت های بالاتر (حجم هوادهی بالاتر)،آب خنک می باشند ایجاد گشتاور بهتر با جابجایی واحدها با زاویه مشخص امکان پذیر خواهد بود 
کمپرسورتک مرحلهای:اغلب کمپرسورهای پیستونی بوده که پیستون در یک جهت حرکت مینمایدانتهای  دیگر پیستون آزاد بوده که نمیتواند کاری انجام دهد و هوا تنها در قسمت بالایی پیستون فشرده خواهد شد
اغلب این نوع کمپرسورها در محدوده فشارهای 70 تا 100 psi مورد کاربرد هستند. 
کمپرسوردومرحله ای:این نوع کمپرسورها در هر دو طرف بالایی پیستون مجهز به مکش/ورود هوا و شیرهای مصرف می باشند. زمانی که پیستون به سمت بالا و پایین حرکت می نماید، هر دو سمت پیستون جهت فشرده سازی هوا استفاده میشوند
کمپرسوردوار::این نوع از کمپرسورها ذاتا پیستونی نبوده و پیستون و میل لنگی درآنها بکار نرفته است درعوض مجهز به اسکرو، اسکرول،پره و دیگر ابزار مشابه بوده که با چرخششان هوای فشرده تولید می نمایند.و در نوع اسکرو،پره ای و lobe طبقه بندی می شوند. کمپرسورهای اسکرو در فشار هوای مورد نیاز کم ،مورد استفاده هستند. دو روتور نر و ماده در داخل بدنه ای به نام airend یا واحد هواسازبا یکدیگر درگیر بوده در خلاف جهت هم میچرخند، هوا بین روتورها حبس شده و در نهایت از طرف دیگر روتورها هوا با فشار بالا خارج می شودهوای خروجی مصرفی پیوسته بوده و کامل تر از نوع پیستونی می باشد. در این نوع از کمپرسورها اصطکاک و حرارت زیادی تولید شده به این معنی که سیستم باید خنک شود تا کمپرسور روان تر کار نماید به این علت روغنکاری ضروری می نماید البته باید در نظر داشته باشید که روغن در نهایت از هوای خروجی مصرفی جدا گردداین کمپرسورها در دو نوع بدون روغن و تزریق روغن موجود می باشند البته نوع تزریق روغن متداول تر است زیرا قیمت آن بسیار کمتر از نوع بدون روغن( مورد کاربرد در صنایعی که هوای 100% عاری از روغن نیاز است)، می باشد. کمپرسورهای نوع پره ای بدنه ثابتی داشته با دیسک چرخشی که شیارهایی دارد برای نگه داشتن صفحات لغزشی همانطور که در شکل نشان داده شده است. به محض چرخش روتورها، دیسک هم چرخیده و باعث خواهد شد از انجایی که سطح داخلی بدنه خارج از مرکزیت دارد، صفحات لغزشی نیز بلغزند. بنابراین صفحات به دور از مرکزحرکت کرده و مقدار زیادی از هوا حبس شده و هنگامی که صفحاتهمگرا می شوند، هوا نیز فشرده خواهد شد. در کمپرسورهای اسکرول قطعات متحرک کمتری نسبت به کمپرسور اسکرو استفاده شده است. این نوع کمپرسورها ، فشرده سازی هوا در اسکرول با تقاطع المان مارپیچی ثابت و متحرک صورت می پذیرد که هوای دریافتی را تدریجا فشرده می سازدیکی از المان های مارپیچی ثابت بوده و دیگری در دوایر کوچک خارج از مرکز داخل مارپیچ ثابت حرکت می کند هوا حبس شده و نهایتا به مرکز مارپیچ جهت مصرف هدایت شود. این نوع کمپرسور نویز و ارتعاش به حداقل خواهد رسیدکاربرد این کمپرسورها در محل هایی است که مقدار کمی از هوای فشرده بدون روغن و تمیز نیاز باشد چون حجم هوای مصرفی زیادی ایجاد نمی کننددر صورت نیاز به حجم هوای بالا بدون روغن، کمپرسور اسکرو بدون روغن انتخاب مناسبی خواهد بود
کمپرسورروتاری:کمپرسور روتاری با چرخش ۳۶۰ درجه یک پروانه باعث مکش گاز به درون یک سیلندر می گردد گاز ورودی در اثر مکش پروانه فشرده شده و با فشار از دریچه خروجی به بیرون هدایت می شود. کمپرسور روتاری برای مناطق شمال و شمال غرب کشور و مناطقی که به لحاظ آب و هوا دارای فشار هوای بالا هستند مناسب است.صدا و مصرف برق این کمپرسور از نوع اسکرال و پیستونی کمتر است اما در مجموع میتوان گفت که کمپرسور های پیستونی و اسکرال از توان سرمایشی بیشتری برخوردار هستند.کمپرسورهای روتاری به خاطر اینکه گرفتن هوای تبریدی و فشرده سازی آن بطور همزمان رخ می دهد بسیار کارا می باشند. برای شرح عملکرد آن می توان گفت: در کمپرسورهای روتاری هوای تبریدی توسط عمل چرخیدن رولر درون سیلندر فشرده می شود. رولر بطور گریز از مرکز (خارج از مرکز) درون شافت حرکت می کند به خاطر اینکه قسمتی از رولر همیشه در تماس با دیواره درونی سیلندر می باشد. همیشه پره فنری برعکس رولر حرکت می کند. دو نقطه تماس دو متغیر سطح پیوسته حجم درون سیلندر درزبندی شده اند. در نقطه معین در چرخش رولر، ورودی قرار گرفته است و میزان هوای تبریدی در سیلندر مکش شده است که سطوح درزگیری شده را پر می کنند. رولر ادامه می دهد تا حجم سطحی که هوای تبریدی اشغال کرده کاهش یابد و هوای تبریدی فشرده شود. موقعی که سوپاپ خروجی قرار گرفته است نیروی هوای تبریدی فشار قوی سوپاپ خروجی را باز می کند و هوای تبریدی آزاد می شود.
کمپرسوراسکرال:طرح کمپرسورهای اسکرول برای اولین بار در سال 1905ابداع گردید ولی به دلیل محدودیتهای ساخت,تکنولوژی ان تا سال 1970 رشد چندانی نداشت.امروزه با توجه به مزایای بسیاری ک این کمپرسور ها نسبت به انواع دیگر دارند تولید ان به طرز چشمگیری افزایش یافته است.با اینکه اکثر تولیدات این نوع کمپرسور مربوط به انواع هرمتیک می شد ولی اخیرا تعدادی از نوع سمی هرمتیک نیز به بازار عرضه شده است.در این نوع از کمپرسورها از دو عضو مارپیچ(حلزونی)برایتراکم گاز استفاده میشود.یکی از این تیغه های مارپیچ ثابت و دیگری متحرک است.

چه موقع کمپرسوراحتیاج به تست وتعویض دارد؟بببه دلیل اینکه کمپرسور کولر گازی تقریبا غیرقایل تعمیراست ویک قطعه تعویضی میباشد هزینه تعویض وخریدآن نسبتا بالا است یک تعمیرکار باید ازمعیوب بودن کمپرسور مطمعن شود تاعلاوه برمشکلات تعویض این قطعه هزینه زیادی نیز به مشتری تحمیل نکند پس همیشه پیشنهاد میشود  برای تعمیر کولرگازی از متخصص ترین افراد استفاده کنید
   《تکنوتهویه۰۲۱۸۸۱۷۵۲۷۶-۰۲۱۴۴۷۲۴۸۷》 
کمپرسوربه سه روش قابل تست کردن دراینجا به توضیح این سه روش به طورمفصل می‌پردازیم روش اول(تست سیم پیچی)روش دوم(تست صدا)روش سوم(تست کارکرد)یافشارکمپرسوربطورکلی ازبین رفتن عایق ها مواورکمپرسورباعث اتصال وقطع سیم های موتورمیشود که درنتیجهسبب سوختن کمپرسورکولرگازی میشود طول عمرسیم لاکی موتور به درجه حرارت کارکرد موتوربستگی دارد به طوری که با بالارفتن دمای کمپرسور واین دما میتواند برای مدت طولانی باقی بماند این حالت ممکن استدریکی ازحالت های زیرپدید آید؟
6دلیل سوختن کمپرسور درکولرگازی
معیوب بودن فن
کثیف بودن کندانسور 
ولتاژنامناسب
نامرغوب بودن ویامناسب نبودن سیم های لاکی
کم شدن مبرد
اشکال درسیم پیچ راه انداز یاکمکی
02188175271